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A volta do 63

Depois de mais de 1 mes parado, tiramos o motor que tinha enroscado por dentro da caixa, trocamos os parafusos espanados e apertamos tudo certinho, agora so fazer uma boa limpeza nos carburadores e equalizar...
geralmente falam que tirar e colocar o motor de fusca é simples, deve ser simples quando se tem todos as ferramentas certas, fizemos tudo isso com uma rampa improvisada e um macaco jacarezinho, na verdade com 2 jacarezinhos pois a rampa ficou alta, mas o motor passou por baixo da rabeta do fusca sem bater, mas tirando isso deu tudo certo, foi uma tarde de serviço mas foi bem divertido, pois fazer tudo isso com seus amigos não tem preço...
UniVolk's é isso amizade e companherismo tudo isso nos torna uma família

Rabo de Tatu(pinto loko) - faça você mesmo

É muito comum em ver em fuscas(ou derivados do motor a ar) usando esse tipo de escapamento em competições, encontros e alguns até no dia-a-dia...
mas é muito dificil de achá-los para comprar e quando se acha é um preço muito alto $$$
Então depois de tanto ver em videos e querer deixar meu fusca com aquela aparência, eu mesmo resolvi fazer o meu, e vou mostrar aqui em um tutorial como fazer esse escape.
OBS: ele é para quem gosta de barulho...
você vai precisar de 1 escapamento 4x1 dimensionado(porque dimensionado? pois com ele você terá um fluxo de gases melhor, melhorando tanto em rendimento e desempenho quanto em ronco), geralmente se acha esse modelo

um escapamento de Moto(isso mesmo de moto! pois o formato dele é conico)
eu usei o escapamento de uma honda biz125

corta a base do escapamento da Biz, para que fique com o mesmo diametro da boca do escapamento 4x1

dai vem a parte mais dificil, desmiolar o escapamento da Biz para que fique literalmente um cone de alumínio, pois a parte dificil é tirar todos os abafadores internos do escapamento da Biz.
Depois de cortado ele fila com uma aparencia de uma corneta.
Vai em alguma oficina de escapamentos, com as 2 peças(o 4x1dimensionado e a corneta da Biz), e pede para soldarem uma flange de escapamento em ambas as partes

pois ficará mais facil a instalação e voce poderá tirar a corneta quando quiser e colocar um abafador para usar no dia-a-dia sem que as autoridades reclamem do barulho (so colocar uma flange no abafador de sua escolha)...
Depois de pronto fica assim:

quer ouvir como fica o ronco? assista os videos abaixo desse escapamento montado no fusca1600 branco e no 1300 verde dos membros de nosso Club

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Puma Kit

Os kits para fazer um Puma rugir como um tigre

Por - Andre Fiori - 08 ago, 2012 - 14:28

Quem hoje olha catálogos internéticos de marcas como Edelbrock, Crower e outras sonhando em quão mais interessante ficaria seu carro original com tais peças – e o quanto a lei brasileira dificulta modificações – pode não estar atento à história daqui, pois também tivemos peças de preparação prontas para montar e que melhoravam o desempenho de um VW refrigerado a ar. Principalmente se ele estivesse em um Puma.

A linha Pumakit, desenvolvida pelo próprio fabricante em operação conjunta de seus departamentos técnico e de competição, foi lançada no início da década de 1970 e consistia em uma série de componentes especialmente desenvolvidos para serem montados no lugar das originais em operações simples.

Além de maior potência, também tinham a previsão de manter a durabilidade e a qualidade de funcionamento do boxer como os originais. Essa iniciativa nacional não é muito diferente daquela que se vê, por exemplo, na Okrasa, firma alemã que posteriormente seria conhecida por Oettinger, sendo que essa chega a trabalhar junto com a Volkswagen durante o desenvolvimento de novos modelos.

O propulsor de um besouro podia ganhar, além de óbvios kits de carburador e comando de válvulas, peças para aumento de cilindrada como pistões e virabrequins maiores que os originais, mais pequenos detalhes como válvulas especiais e seus implementos, cabeçotes especiais e peças de transmissão que permitiam mudar as relações de marcha e assim aproveitar melhor a maior força. Para preservar o conjunto, os catálogos também ofereciam bombas de óleo melhoradas e cárteres secos. Assentando melhor essa força no chão, o kit de catraca da suspensão dianteira permitia abaixar os facões dianteiros, tipo esse de peça que sobreviveria ao fim da própria Puma.

Além de fazer andar mais, as peças, com garantia do fabricante, também prometiam melhor consumo de gasolina. Caso um kit de dupla carburação fosse adaptado a um motor 1300, a Puma prometia que iria fazer “seu Fusquinha andar como Fuscão”, igualando-se em desempenho ao 1500, mas bebendo menos.

No catálogo, prometia-se um 0 a 100 km/h em 23,8 s para o “tigrão” que levasse as peças, contra 23,7 s do Fuscão original, com o consumo a 80 km/h no nível do mar caindo de 12 para 13,5 km/l, contra os 10 km/l do besouro com motor maior. A potência bruta ia para os mesmos 52 hp do personagem do famoso sucesso de Almir Rogério, ocorrendo a apenas 50 rpm acima (4.650 contra 4.600), com o torque máximo seguindo nas mesmas 2.600 rpm de 1300 e 1500 originais, mas saltando de 9 para 9,7 kgmf, contra os 9,8 do motor de maior cilindrada. Com isso, um 1300 passava a atingir 127 km/h contra os 115 km/h de fábrica, velocidade apenas 1 km/h abaixo do 1500.

Quem quisesse aplicar dupla carburação no Fuscão tinha prometidos um torque pulando para 10,3 kgmf a 2.600 rpm, 58 hp a 4.650 rpm, consumo melhorando para 12 km/l e 131 km/h de velocidade máxima, com 0 a 100 km/h em 19,6 s.

No número 170 da revista Quatro Rodas, de setembro de 1974, com preparações para o hatch Brasília, constatou-se que o veneno mais leve, da Comercial MM, distribuidor oficial do Pumakit e que vendia um kit composto de comando P2 carburação dupla Solex , taxa de compressão elevada para 7,5:1 via rebaixamento de cabeçotes, mais peças balanceadas, também maneirava a sede ao tanque. Isso pode ser explicado não apenas pela taxa mais baixa, mas também ao trabalho que o carburador original de corpo simples montado centralmente tinha para abastecer quatro cilindros que ficavam extremamente distantes. Além disso, a Brasília ganhava números de desempenho dignos para a época: de zero a cem em 14 segundos, com máxima de 150 km/h – bem acima dos 22,3 segundos e 128 km/h do original.

Uma das preocupações do fabricante era a qualidade da instalação, o que originou um manual altamente detalhado e com procedimentos numerados, com textos como “marque com tinta duco ou esmalte de unha os parafusos sextavados (M6) que seguram o capuz (do motor) nas dobradiças. Estas marcas têm a finalidade de posicionar facilmente o capuz nas dobradiças na montagem, mantendo assim o ajuste inicial”, conforme consta na alínea 2 das instruções do kit de carburação dupla Solex 32.

Para 1976, a Puma deu um passo adiante e passou a garantir o motor modificado para 1,9 litro usando suas peças. Essa unidade tinha virabrequim com 78,4 mm de curso, pistões Mahle de 88 mm, dois carburadores Solex 40 ou 40 PII (especificação original da Porsche, que vinha acompanhada de bomba de gasolina Brosol, de maior vazão), cárter seco, molas de válvulas mais duras, válvulas de admissão com 39 mm e de escape com 36 mm, velas Bosch ou NGK de menor grau térmico e a opção de comandos P3 ou P5. Com isso, o limite de giros também subia para algo entre 5.800 e 6.000 rpm para o P3 e 7.000 rpm para o P5, especificações válidas para o par de PII.

Como um fabricante de grande porte da época, havia recomendação de amaciamento, devendo-se evitar marcas acima de 4.500 rpm nos primeiros 3 mil km, que deveriam preferencialmente ser rodados entre 2.500 e o limite estipulado. Também dava para alongar o diferencial, que passava a 3,875:1.

Para lembrar os de fora do poder dentro daqueles cofres, havia um selo com os dizeres Equipado Puma, que com o passar dos anos passou a ser Pumakit Equipado. As peças desenvolvidas por Jorge Lettry tinham por destino original as pistas, mas o sucesso acabou levando-as às ruas. Em uma dessas coincidências, a Volkswagen passaria a adotar de série dois carburadores em sua linha a ar de 1,6 litro não só para ganhar desempenho como também melhorar o consumo em tempos de gasolina cara.

Como soa um motor desses? No vídeo em destaque pode-se ouvir um com cilindrada elevada para 2.017 cm³ e preparação inspirada na daqueles nervosos propulsores do passado. No vídeo abaixo, o Fusca em que ele foi montado.

fonte: http://www.jalopnik.com.br/os-kits-para-fazer-um-puma-rugir-como-um-tigre/